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按受力性質，彈簧可分爲拉伸彈簧、壓縮彈簧壓縮彈簧、 扭轉彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分爲碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭杆彈簧等，按制作過程可以分爲冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱 彈簧由于制造簡單，且可根據受載情況制成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的制造材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理 性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不鏽彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的制造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小于8毫米的一般用冷卷 法，大于8毫米的用熱卷法。有些彈簧在制成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。

根據統計，彈簧可以分爲以下7類：

1、螺旋彈簧即扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。

2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。

3、是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多爲圓形，也有用矩形和多股鋼萦卷制的，彈簧一般爲等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。

4、扭力彈簧利用杠杆原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。

5、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度後較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。

6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數爲固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。

7、 短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時産生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控 性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不 適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這麽嚴重的損壞，而且盡 量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。