輪胎價格-中國輪胎業的窘境與反擊
最近，國內幾大輪胎製造商都顯得心緒不寧。 “輪胎特保案”雖然並未最後裁決，但他們知道，一旦出現最不願意看到的結果，出口美國的大門將被重重地關閉。此前，由於巴西提高輪胎關稅，已經導致多家中國輪胎企業退出巴西市場。在出口美國之路充滿變數的同時，華南橡膠、中策橡膠等多家產品以出口美國為主的輪胎企業，紛紛將目光轉向開拓新興市場及殺回國內市場。不過，他們的生存現狀並不樂觀。從“輪胎特保案”中，不難折射出中國輪胎企業真實的生存境況。
昔日的出口大戶損失最大
“如果真的加徵關稅，我們的產品價格在當地將無法與米其林和韓泰的產品進行競爭，這等於我們的產品無法賣到美國去了。”華南輪胎髮言人張謙對特保案感到很不樂觀。對於去年在美國取得1.2億—1.3億美元銷售收入的該公司來說，一旦特保案得到實施，所遭受到的損失可想而知。目前，華南輪胎出口到美國的輪胎有70%-80%為乘用車輪胎，其餘均為載重胎。其中，旗下万力品牌高性能轎車輪胎佔據了美國高性能轎車輪胎替換市場約8%的市場份額。
杭州中策橡膠負責人葛國榮向記者介紹，中策輪胎出口貿易金額每年大約有6億美元，其中22%出口到美國。該公司國際貿易部蘇經理更表示，美國市場是他們最大的單一出口市場，如果美國確定實行輪胎特保措施，中策的產品繼續向美國出口的可能性甚微。至於具體損失的數字，該公司表示不便透露。
外面的世界很精彩，也很無奈
實際上，近年來美國輪胎出口市場形勢早已日漸惡化，已使國內輪胎巨頭的出口戰略做出調整。在做好最壞的打算之後，他們仍然在尋找自己的出路———開拓歐洲以及新興市場。
特保案事關10萬個飯碗
一旦特保案被通過，關稅從3.4%-4.0%提高到55%，這對於中國輪胎行業來說，也就意味著要放棄美國市場。中國橡膠工業協會秘書長鄧雅俐表示，中國輪胎出口美國的損失將達到11億美元左右，同時國內輪胎產業及相關上下游產業的工人崗位也將因此減少約10萬個。
山雨欲來風滿樓，橡膠、塑料、粘合劑、輪胎設備生產商等上下游企業也將因此受到波及，其中橡膠行業受到的衝擊尤其大，據中國橡膠工業協會最新統計，2008年輪胎行業總產值占到整個橡膠行業總產值的65%以上，這就意味著，橡膠行業有6%左右的原料用於生產出口美國的輪胎。
此外，由於國際金融風暴的衝擊，今年上半年我國輪胎出口量已經顯著回落，風神股份董事長曹朝陽認為，輪胎特保使國際貿易環境進一步惡化，必然加劇國內輪胎業的競爭。
“中國輪胎相關產業鏈的盈利來源主要是低廉的勞動力、土地成本以及排污費，以及國家出口退稅補貼，要素成本非常低。”有業內人士如此分析中國輪胎企業以往的競爭優勢。這就意味著，當生存環境更加惡劣時，退場就成了部分競爭力較弱廠家的必然選擇。
新興市場可解燃眉之急
華南輪胎髮言人張謙就表示，該公司2009年上半年共開發新客戶28家，主要集中在西班牙、新西蘭、英國、加拿大等市場，確保了出口保持穩定增長。
風神輪胎開拓南美、中東、非洲等國家的市場措施也初見成效，特別是中東及非洲地區的需求較好地補充了歐美客戶留下的缺口，出口業務下滑趨勢得到遏制。新迪輪胎目前60%的訂單來自於中東及非洲市場，即使受到“特保案”影響，其今明兩年內的產銷計劃仍可保持翻倍增長。
另一方面，國內輪胎巨頭們也紛紛意識到了產品結構優化調整的必要性，加快了國際先進技術的應用和推向市場。華南輪胎在2007年研製成功“缺氣保用”輪胎、26英寸高性能轎車子午線輪胎，其中“缺氣保用”輪胎在2009年4月通過了歐洲ECE認證，投入批量生產，6月份正式向歐洲市場供貨。
依賴出口並非長遠之計
採訪中，華南輪胎髮言人張謙在企業拓展市場之餘仍然有不少擔憂———歐洲市場對於進口輪胎設置的貿易壁壘並不會比美國低多少，此外在美國暢銷的高利潤產品暫時還未能獲得歐洲市場的青睞。對此，他更流露出對美國市場的戀戀不捨：畢竟美國的消費力要高很多。
而特保案一旦通過，輪胎品牌眾多的歐洲國家極可能在適當的時候，依樣舉起保護本土企業的製裁大棒。其它如中東、東歐、南美、非洲市場，也存在仿效的可能。此前，在巴西對中國輪胎反傾銷調查案中，中方企業敗訴，被徵收100%關稅，導致中國企業集體退出巴西市場，這已是前車之鑑。
前路茫茫，不如歸來重新開始
當出口的日子越來越難過之後，各大國產品牌輪胎製造商都有歸心。 “輪胎企業應該進行產品升級，以管理經驗與產品技術作為核心競爭力。”蓋世汽車網陳文凱認為，這是中國企業的救命稻草。
在輪胎企業所面臨的各種轉型選擇中，打入國內乘用車配套市場儘管困難重重，前方仍有希望的曙光。
乘用車配套市場是救命稻草
國內乘用車輪胎配套市場目前基本被國外品牌所佔據，就連奇瑞的輪胎價格供應商也只有玲瓏一家是國內自主品牌。從現實來看，目前並非中國輪胎廠進軍乘用車配套市場的最佳時機，但是陳凱文要中國輪胎企業不要氣餒，“企業都是逐利的，只要國內輪胎廠能夠下定決心進行技術升級，以優質的產品、低廉的價格來獲取市場，未來仍然有進入配套市場的機會。”
採訪中，華南輪胎就準備孤注一擲，希望通過完善配齊中高端產品，直接與掌握中高端市場的跨國輪胎企業競爭。張謙表示，該公司目前製訂了以配套帶動國內銷售的策略，2009年上半年完成一汽轎車、神龍汽車、廣汽集團、中國重汽試驗輪胎製造和初次送樣，其中中國重汽首批供應輪胎已經正式發貨。目前該公司配套廠家包括一汽轎車、一汽解放、上汽集團、中國重汽、比亞迪、廣汽長豐、江淮、陝汽、安凱等。其市場策劃部部長封建萍透露，公司正在積極謀求與廣州日系汽車製造商展開合作。
“品牌認知”成了內銷障礙
在後市場，從7月底起，華南輪胎已經與15家經銷商簽約，據封建萍預計，年底前華南輪胎將會與上百家經銷商結盟，初步形成銷售網絡。與此同時，封建萍也承認，過去國內輪胎企業在品牌建設上的投入不多，現在他們只能先把品牌推廣工作做好。
在採訪中，記者也發現在今天的國內輪胎市場本土企業的生存環境十分嚴酷。銷售額排名全球前十位的跨國公司已經牢牢佔據著國內中高端市場。像米其林、普利司通等業界巨頭，甚至將產品線延伸至中低端系列，韓系品牌的部分規格產品定價甚至比自主品牌的產品還要低。
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